Мешки для колес ПНД 12 мкм 105x105

Шины не только можно хранить в специальных пакетах, но и необходимо, если вы занимаетесь реализацией, транспортировкой или хранением данного вида продукции. Специализированная упаковочная продукция является единственной возможностью сохранения товарного вида резиновых изделий. Она способна уберечь шины от загрязнений и ультрафиолета, что также немаловажно. Пакеты необходимы не только при транспортировке или реализации шин. Они востребованы для каждого автовладельца, поскольку эксплуатация автотранспортного средства в наших климатических условиях предполагает два набора шин. Поэтому наличие качественной упаковочной продукции позволяет автовладельцу хранить неиспользуемый набор шин в любом пространстве, не загрязняя его. Поэтому при реализации шин упаковочная продукция является приятным бонусом для покупателей.

Торгово-производственная компания производит пакеты для шин , характеризующиеся высокой износоустойчивостью. У нас вы сможете заказать большими и малыми партиями качественную упаковочную продукцию. Наличие современного оборудования и использование первоклассного сырья позволяют нам обеспечивать высокое качество продукции.

Основными преимуществами являются:

• наличие современной производственной базы,
• использование новейших технологий,
• высокое качество пакетов и нанесенного на них изображения,
• возможность заказа любыми партиями,
• оптимальный уровень цен,
• строгое соблюдение сроков исполнения заказов,
• возможность нанесения изображения любой сложности.

При сезонной смене колес автовладельцы часто задумываются: где и как хранить летнюю или зимнюю резину на протяжении нескольких месяцев? Если принято решение разместить ее дома или в гараже, не обойтись без герметичной упаковки.

предназначены для хранения и удобной транспортировки автоколес диаметром до 19-20 дюймов (более точные размеры зависят от ширины шины, ее профиля). Типовое изделие представляет собой открытый сверху мешок. Он закрепляется шнурком или закрывается специальными пломбами/стяжками. Некоторые производители наносят на них тиснение. Оно делает поверхность нескользкой (шероховатой), облегчает работу по упаковыванию авторезины.

Упаковка выпускается из нескольких видов сырья:

• Полиэтилен низкого давления. Мешки из ПНД – это тонкие, шуршащие изделия средней прочности. Они наиболее востребованы среди автовладельцев за счет оптимального соотношения «цена-качество». Для нанесения печати не используются. Выпускаются с толщиной от 10 до 40 микрон.
• Полиэтилен среднего давления. Долговечные изделия из этого полимера по плотности схожи с пакетами ПВД, но более устойчивы к механическим нагрузкам.

Стандартный размер пакета: 100 на 100 см. Величина соответствует распространенным типоразмерам колес современных автомашин. Обычно выпускаются в черном и белом цветах.

Производители могут изготовить и нестандартную продукцию: тару для хранения шин от крупногабаритной техники или пакеты для колес велосипеда, мотоцикла.

Преимущества мешков для колесной резины

Влагонепроницаемые изделия имеют много преимуществ, поэтому востребованы как среди автовладельцев, так и среди компаний.

Особенности специализированных пакетов для сезонного хранения:

• высокая прочность. Толщина материала может достигать 18 микрон. Наибольшее распространение получила упаковка с толщиной пленки 12-16 микрон;
• защита колес от пыли, грязи, влаги. Последнее особенно важно при размещении шин не в сухом помещении. Упакованные, плотно завязанные мешки защитят автомобильные шины от преждевременного износа в неотапливаемом продуваемом помещении;
• защита покрышек от ультрафиолета в летний сезон. Светлые непрозрачные пакеты уберегут от выцветания на солнце лакокрасочное покрытие дисков;
• в помещении не появится резкий въедливый запах резины. Это особенно актуально при ее хранении в кладовке или на балконе в квартире. Специфический запах способен въедаться в предметы мебели, одежду;
• герметичная упаковка смотрится эстетично, аккуратно, колеса долго сохраняют товарный внешний вид;
• удобство при перемещении покрышек с места на место при необходимости;
• многоразовое использование. Продукцию можно применять на протяжении нескольких сезонов;
• доступная стоимость. Если упаковка пришла в негодность, ее легко заменить на новую;
• экологичность. Изделия изготавливают из первичного и вторичного сырья. Одноразовые мешки выпускают на основе биоразлагаемых полимерных материалов. После использования их легко утилизировать;
• компактность. В сложенном виде не занимают много места.

Четкая полноцветная печать по технологии флексографии подходит для пакетов ПНД.

Каждому владельцу автомобиля приходиться два раза в год менять резину. Казалось бы, чего проще? Снял одни покрышки, надел другие и снова в путь! Но опытные водители знают, что только правильное «консервирование» обеспечивает сохранение эксплуатационных свойств до следующего сезона.

Сегодня фабрики по производству пакетов предлагают широкий выбор специальных пакетов для хранения шин с дисками или без дисков, которые обладают высокой прочностью, гигроскопичностью и имеют невысокую себестоимость. Размер 1000 см х 1000 см является универсальным. В такие пакеты легко умещаются покрышки легковых автомобилей от отечественной Лады до презентабельного Лексуса или диски. Стоит лишь купить пакеты для шин , аккуратно сложить туда изделия и быть абсолютно спокойным за их хранение до наступления следующего сезона.

Хранить летнюю или зимнюю автомобильную резину изолированно в упаковке удобно и целесообразно. Это неоспоримый факт. Именно в таком состоянии она не трескается, сохраняет прежнюю эластичность. Защищенные шины не пачкаются, не пылятся, не промокают, не покрываются паутиной. Специальный пакет уберегает изделие от негативного воздействия насекомых и мелких вредителей. К тому же на поверхность упаковки легко прикрепить литер, обозначающий левое/правое колесо, заднее/переднее. При установке нужное найдётся очень быстро!

Удобно хранить завернутые колеса в специальных деревянных или металлических поддонах. Индивидуальные ячейки располагаются вертикальными или горизонтальными рядами. В отличие от хранения «навалом», изолированное нахождение уберегает резину от деформаций и слеживания.

Бесплатный бонус в виде упаковки послужит постоянным напоминанием о том или ином бренде. Выбирать вам. Но, согласитесь, это отличное решение для продвижения бизнеса!

Тема экологии актуальна сейчас для любого здравомыслящего человека. Теперь чаще покупатели выбирают упаковки из биоразлагаемого материала , не причиняющие вреда природе при утилизации. Известно, что полиэтиленовая пленка сгнивает в природе очень медленно. Чтобы от нее не осталось и следа должно пройти около 200 лет! Можно представить, что станет с нашей планетой, если бы не современное производство пакетов, изготовленных из экологически чистых материалов.

Дважды в год владельцы автомобилей меняют резину - с зимней на летнюю и наоборот. Куда складировать ненужный в текущем сезоне комплект? Как правильно хранить шины, чтобы через несколько месяцев не пришлось вместо них покупать новые? Неправильные ответы на эти вопросы приводят к прежде­временному старению и ухудшению характе­ристик покрышек - они могут деформи­роваться, растрески­ваться, терять эластичность.

С другой стороны, шины всё-таки не скоро­портящийся продукт и реко­мендации по их хранению довольно просты. Да и критических требо­ваний, которые нужно неукосни­тельно выполнять, не так много. Давайте разберёмся, как продлить вашим покрышкам жизнь в тот период, когда они не катятся по дорогам. Принципы хранения зимней и летней резины не слишком отличаются. Разве что вторым приходится труднее - из-за более суровых климати­ческих условий зимой.

Выбираем место для хранения

Нельзя складировать шины под открытым солнцем или под источником искус­ственного ультра­фиолетового излучения. Ультра­фиолет способен поменять структуру резины, снизив её эластичность.

Покрышки не рекомендуется хранить на чёрном асфальте, а также на масля­нистых или жирных поверх­ностях: любая химически активная среда пойдёт им во вред. Нельзя оставлять шины рядом с электро­приборами, вырабаты­вающими озон. Из-за него также могут происходить нежела­тельные химические реакции, которые способны состарить резину раньше времени. Например, лучше не хранить шины в помещении, где часто работают электросваркой.

Оптимальным температурным режимом для шин считается диапазон от +10°C до +25°C. Впрочем, вполне допускаются колебания темпера­туры воздуха от 0 до +35°С. Важна и влажность воздуха, которая не должна выдаваться за границы отметки в 60–80%. Слишком сухой воздух провоцирует появление на резине микро­трещин, а сырость - коррозию шипов и даже металли­ческого корда шины. Понятно, что хранить покрышки рядом с функци­онирующими обогрева­тель­ными приборами строго противо­показано. Расстояние между шинами и источниками тепла должно быть не менее одного метра.

Рядовой автовладелец может хранить шины в гараже, на застеклённом балконе, в подвале дома. Главное, чтобы помещение хорошо вентили­ровалось, соблюдался темпера­турный режим и влажность. Хранение на открытом воздухе, даже если вы живёте в относи­тельно тёплом регионе, допускается только кратко­временное - до месяца. И при таком размещении покрышки должны находиться под навесом либо под материалом, способным защитить их от воздей­ствия солнца, грязи и осадков.

Подвалы и гаражи есть не у всех, поэтому всё чаще люди пользуются «шинными отелями»: услугу по сезонному хранению шин можно обнаружить в прайс-листах многих техцентров и крупных шино­монтажей. Это удобно, а в солидных органи­зациях соблюдаются оптимальные условия хранения. Стоит такая услуга около 3000 рублей за сезон.

Готовим шины к «отпуску»

Вне зависимости от того, где и как вы намерены хранить резину, перед этим шины нужно почистить и помыть. Повышенную опасность могут пред­ставлять химические загряз­нители - пятна от масла, битума или солярки, по которым вы до этого проехали. Они способны вступить в химическую реакцию с резиной.

В идеале после мойки шины нужно обработать спец­средством. Химию, которой покрышки «чернят» на мойках, специалисты советуют использовать с аккурат­ностью. В ней могут содержаться растворители, слишком активные химически. Лучше использовать специальные средства по уходу за резиной на основе нейтрального силикона. Он же, кстати, способен вытеснять влагу из микротрещин. Это полезно, если в процессе хранения темпера­тура воздуха в помещении опускается ниже нуля.

Сняв покрышки с автомобиля, не забудьте пометить, на какой позиции стояла каждая из них. Это можно сделать мелом или фломастером на обратной стороне колёсного диска. Достаточно буквально пары букв. Например, ПЛ - передняя левая. Дело в том, что даже на совер­шенно исправном авто­мобиле любая шина изнаши­вается немного неравно­мерно. И если после переобувки она начнёт вращаться в обратную сторону или опираться в повороте на другую боковину, ей какое-то время снова придётся «прирабаты­ваться».

Складируем шины

Как правильно сложить комплект зимних или летних покрышек? По этому вопросу все произво­дители шин едино­душны в своих реко­мендациях. Способ складиро­вания зависит от того, меняете ли вы колёса целиком или пользуетесь одним комплектом дисков, дважды в год устанав­ливая на них сезонные шины. 

Хранение на дисках. Такой вариант дороже, зато и легче в переобувке, и предпочти­тель­нее для сохранности покрышек. Диски предотвращают попадание на внутреннюю поверх­ность шин грязи и конденсата, а сама резина не испытывает лишней деформации, неизбежной при шиномонтаже.

Оптимальный способ хранения шин на дисках – когда колесо подвеши­вается на отдельном крюке за диск. Складывать колёса горизонтально друг на друга тоже допустимо. Однако в этом случае во избежание деформаций резины примерно раз в месяц покрышки следует пере­ворачивать. И давление воздуха в колёсах рекомендуют снизить примерно наполовину.

А вот вертикальное положение для колёс в сборе, когда они стоят на протекторе, считается вредным. Из-за относительно невысокой, но слишком долгой статической нагрузки на один фрагмент протектора покрышка может деформироваться.

Наконец, совсем экзотический способ для тех, кто вообще не ездит зимой, - хранение колёс… прямо на автомобиле. Для безвредного пере­жидания холодных времён машину рекомендуют слегка приподнять над землёй, сняв нагрузку с шин, и наполовину сбросить давление в них.

Хранение без дисков. Для шин, снятых с дисков, рекомендации ровно противо­положные. Складывать штабелем их нельзя – мягкие боковины точно деформи­руются, особенно у той шины, что окажется внизу. На крюки их тоже вешать не стоит. А вот поставить комплект рядком на полку вполне допустимо. Лучше, если это будет специальный стеллаж с попере­чинами, не дающими шинам укатиться. Только поперечины эти лучше изготовить из труб, а не из уголков с острыми гранями.

Перфекционисты уверены, что правильное расположение шин при хранении не отменяет необхо­димости их повора­чивать хотя бы раз в месяц во избежание деформации. При этом каждое положе­ние покрышки для равно­мерности процесса следует отмечать.

Подобные советы - скорее рекомендации, не требующие неукосни­тельного соблюдения. Если покрышки несколько месяцев полежат не как пред­писано, а как удобно вам, мир не рухнет, а шины не придётся выбрасывать. Даже новые покрышки на складах в основном хранят именно штабелями - и потом они служат нам верой и правдой. Но если вы вынуждены сложить таким образом свои шины на балконе, то хотя бы миними­зируйте послед­ствия. Периодически «тасуйте» штабель, меняя резину местами.

Полезно ли хранить шины в пакете

Убирая на хранение шины, многие автомо­билисты обора­чивают их в поли­этиленовые мешки, которые часто предо­ставляют продавцы шин или сервисы шиномонтажа - для того, чтобы не испачкать салон автомобиля.

На самом деле дополнительная упаковка, будучи незаменимой при транс­портировке шин, не всегда оказы­вается полезной при хранении покрышек. Например, в сухом и хорошо проветри­ваемом подвале упаковка шинам не нужна - пыли они не боятся. При хранении на улице или на неза­стеклённом балконе (что не реко­мендуется) лучше использовать дышащий материал, который предот­вращает образо­вание конденсата и помогает уберечь покрышки от внешних воздействий среды. А простой целлофан может оказать медвежью услугу.

При хранении в гараже, пусть даже отапли­ваемом, пакеты либо герметичная плёнка лишними не будут. И дело тут не во влаге или ультра­фиолете. В гараже вы каждый день заводите автомобиль, держите запас масла, а то и бензина – и пары химических веществ способны навредить резине. Поэтому хорошенько укутывать колёса следует как раз не зимой, а летом, когда жидкости испаряются интенсивнее.

И последний совет: не стоит складывать на балконе, а уж тем более дома, новые, только что приобретённые покрышки. Для длительного хранения произво­дители покрывают на заводе шины специальным раствором. Консервант имеет резкий запах и выделяет вещества, которые не полезны для человека.

Шины на автомобиле надо менять два раза в год: летние на зимние и наоборот. Чтобы неиспользованная резина не утратила свои характеристики, её надо правильно хранить. Рассмотрим правила, которые надо соблюдать при хранении резины на дисках и без них.

Часто водители при хранении шин допускают следующие ошибки:

Также есть отличия в хранении шин на дисках и без них. Заключаются они в правильном расположении каждого кольца.

Перед тем как поместить резину на хранение, её надо очистить от грязи, вытянуть из протектора попавшие туда камни, листья и прочее, хорошо вымыть и просушить. Упаковывать шины можно только в специальные чехлы или мешки из натуральных материалов.

Где нельзя хранить шины:

Где рекомендуется хранить шины:

• хранение резины без дисков в лежачем положении, уложив одну шину на другую;
• укладка резины в узкое место, куда она входит с трудом;
• установка сверху на шины тяжёлых предметов;
• попадание на резину прямого солнечного света или расположение возле источника тепла. Это приводит к пересыханию шин, появлению микротрещин, отслоению корда;
• хранение в помещении с высокой влажностью приводит к появлению на дисках ржавчины, а каучук становится хрупким.

• Неправильное хранение резины приводит к её деформации, вследствие чего возникают следующие проблемы:

  • шину сложно надеть на диск;
  • невозможно накачать колесо, так как нарушается герметичность посадки шины на диск;
  • нельзя отбалансировать;
  • появляются микротрещины, уменьшающие прочность.
  Особенности хранения резины на дисках и без них

  Есть ли разница в хранении зимней и летней резины? Особых различий нет, но всё же имеются определённые нюансы:

• так как зимние шины мягкие, то их рекомендуется хранить только на дисках;
• у зимней резины более глубокий протектор, поэтому его надо тщательнее очищать от грязи и застрявших предметов;
• зимние колёса больше боятся высокой температуры и солнечных лучей;
• чтобы летняя резина не трескалась, хранить её надо только в тёплом помещении.
  1. Лестничная клетка, общий тамбур возле квартиры. Здесь нет необходимых условий, а также шины будут мешать другим жильцам.
  2. Неотапливаемый гараж.
  3. Рядом с источниками тепла.
  4. Неровные поверхности или полки с острыми выступами.
  5. Незастеклённый балкон.
  1. Квартира или сухая кладовка.
  2. Отапливаемый застеклённый балкон.
  3. Преимущества хранения в квартире или гараж в том, что этот вариант не требует денежных затрат. Главный недостаток такого варианта в том, что поддерживать необходимые для правильного хранения резины условия будет сложно. Кроме этого, колёса занимают много места, а его всегда не хватает.

  4. В шинных центрах («шинных отелях») создаются необходимые условия для хранения колёс, но стоимость такой услуги будет зависеть от размера шин. Не думайте, что здесь с ваших колёс будут сдувать пылинки, просто они находятся в надёжном месте и не мешают дома или в гараже. Хранение одного комплекта обойдётся от 2000 до 4000 рублей за сезон. Обычно возле таких хранилищ есть шиномонтаж, где своим клиентам делают скидки при замене резины.

     Чем обработать шины

     После того как шины очистили от грязи, помыли и хорошо просушили, их можно обработать специальным средством. Для этого используется силиконовая смазка. Не путайте её со средствами, применяемыми для восстановления цвета резины, так как в их составе есть растворитель. Силиконовая смазка, после нанесения на шину впитывается в имеющиеся микропоры и вытесняет из них всю влагу.

  5. Как правильно укладывать шины без дисков и с ними

     Шины на дисках укладывают следующим образом:

  6. резину нельзя ставить стоя;
  7. хранить можно лёжа, укладывая одно колесо на другое, но не более 4 шт.;
  8. лучший вариант - подвешенное состояние;
  9. в шине устанавливают давление порядка 1–1,5 атм., чтобы резину не раздувало.

  10. Хранение шин без дисков имеет свои особенности:

      • нельзя хранить на весу;
      • запрещается хранить резину лёжа, укладывая одну на другую;
      • резина устанавливается стоя и во время хранение раз в 3–4 недели проворачивается на 30 о .
      • В обоих случаях колеса лучше поместить в специальные чехлы, а если их нет, то в мешки из натуральных материалов.
      • Хранение шин на автомобиле

        Если не планируется некоторое время эксплуатировать автомобиль, то шины можно хранить прямо на нём:

        если есть возможность, то машину устанавливают на специальные подставки;
      • Условия хранения

        Итак, обозначим главные нюансы хранения шин с дисками и без них:

        • резина на дисках может сохраняться горизонтально или в висячем положении;
        • шины без диска сохраняются только стоя;
        • раз в 3–4 недели колеса в стопке надо менять местами или проворачивать;
        • хранить резину в полиэтиленовых пакетах нельзя;
        • температура должна быть в пределах +10–25 о С;
        • исключается попадание прямых солнечных лучей;
        • влажность в помещении должна быть порядка 50–70%.

        Соблюдение простых правил позволит сохранить резину в хорошем состоянии и за время хранения она не утратит свои первоначальные характеристики.

1. Зачем нужна переработка пластика

Пластик критикуют за короткий срок службы. Если оценивать жизненный цикл материала, то экологические издержки пластика в четыре раза ниже, чем у металла, картона или бумаги. Главная проблема не в том, как мир использует пластик, а куда он отправляется из мусорных контейнеров. Каждый год в России образуется около 3 млн т пластиковых отходов. Специалисты НИУ ВШЭ провели анализ данных в 2017 году и пришли к выводу, что на переработку из этого количества отправляется всего 10–12%. Система раздельного сбора отходов в России пока не позволяет добиться полной загрузки профильных предприятий по переработке пластика. Отечественные компании вынуждены закупать пластиковые отходы за границей. Так, в 2018 году импорт составил $20 млн. Вместо того, чтобы приносить пользу обществу и экологии, пластиковые изделия оказываются на полигонах и свалках. Синтетический материал начинает разлагаться под воздействием солнечных лучей. В процессе выделяются вредные вещества: углекислый и угарный газ, фосген и бромистый водород. Рассчитать скорость разложения пластика трудно. На процесс влияет несколько факторов: тип материала, влажность и температура. Так, одноразовый подгузник и зубная щетка исчезнут только через 500 лет, а стакан кофе, который был куплен в кофейне перед работой, будет лежать на свалке не менее 30 лет. Экологические организации и активисты не первый год призывают общество не просто сокращать потребление, но и развернуться в сторону переработки. Это поможет: сохранить невозобновляемое топливо - нефть; снизить потребление энергии; уменьшить объем отходов на свалках; уменьшить выбросы углекислого газа в атмосферу. В России частные компании и государство уже объединили усилия, чтобы создать взаимовыгодную модель сотрудничества. Бизнесмены заинтересованы в появлении новых производств и технологий, а власти создают подходящую инфраструктуру. Прорывом стала «мусорная» реформа, которая заработала в 2019 году. Речь идет о ФЗ-89 «Об отходах производства и потребления». Впервые закон появился в 1998 году. Но за 23 года он претерпел ряд изменений. Важные поправки в закон внесли в 2014 году. Именно тогда впервые заговорили о том, что нужно снижать объемы полигонного захоронения и наращивать переработку вторсырья. После «майских» указов президента России в 2018 году в национальном проекте «Экология» появилась новая цель: повысить процент утилизации ТКО до 36% к 2024 году. Сейчас на переработку отправляется не более 7%. 2. Возможности переработки пластика

Возвращение пластика в производство - эффективный шаг для предприятий и экологии. Рециклинг тонны полимеров требует в среднем 10% энергии и воды от затрат на первичное производство. Если добавить к экономии неограниченное количество циклов переработки, то полимеры оказываются еще и выгодным материалом. Российские предприятия успешно используют переработанный пластик для создания новых видов товаров. Так, компания «Умная среда» в Калининграде производит из этого материала лавки, урны и скамейки высокой прочности. В Екатеринбурге завод «Уралтермопласт» использует пластик для переработки в полимерный профиль. Полученные цветные доски в будущем становятся детскими площадками, заборами и даже мебелью для сада. Московская фирма «Аксион Рус» предложила альтернативу деревянным шпалам. Компания теперь делает их из переработанного пластика. На 1 км шпал уходит 170 т материала. Сырье поступает в «Аксион Рус» от предприятий-партнеров со всей страны. Графический дизайнер, экоактивист и создатель бренда Plastic Doom Галина Ларина сама изготовила машину по плавке пластика. Полиэтиленовые пакеты благодаря ее оборудованию получают вторую жизнь в виде дождевиков, рюкзаков, зонтов и панам. Потенциал развития у сферы переработки колоссальный, уверены эксперты. За счет притока большего объема сырья и потребности со стороны переработчиков возможен рост минимум в два раза в ближайшие 5–10 лет.

3. Типы пластика для переработки Перед тем как начать сортировать пластик, давайте разбираться в его видах. На каждой упаковке есть своя маркировка: это цифра в треугольнике из стрелок. Цифра обозначает вид пластика. Чаще всего встречаются семь основных. 1 - ПЭТ (РЕТ, полиэтилентерефталат). Из него делают бутылки для фруктовых соков и безалкогольных напитков. 2 - ПЭВП (HDPE, полиэтилен высокой плотности). Из этого вида пластика создают упаковку для шампуня или косметики, детские игрушки. 3 - ПВХ (PVC, пластифицированный поливинилхлорид или просто поливинилхлорид). Он используется для создания натяжных потолков, пластиковых окон, линолеума, искусственной кожи и не только. 4 - LDPE (полиэтилен низкой плотности). Именно из такого пластика состоят мусорные баки и мешки. 5 - PP (полипропилен). Ланч-боксы, контейнеры для еды на вынос и для мороженого сделаны из этого пластика. 6 - PS. Из полистирола созданы поролоновые чашки для горячих напитков, пластиковые столовые приборы, емкости для яиц и не только. 7 - O (OTHER) ПРОЧЕЕ. Из такого типа пластика делают диски, линзы, защитные очки, строительные элементы. Не все типы принимаются переработчиками. Подробное объяснение есть в книге Андрея Яковлева «Страна отходов. Как мусор захватил Россию и можно ли ее спасти». Как пишет автор, ПЭТ, ПЭВП и LDPE принимаются во всех пунктах. В стране есть предприятия, которые занимаются их переработкой. Инфраструктуры для утилизации ПВХ в России нет, и сдать такой тип пластика не получится. Сложности будут и седьмым типом. Его не перерабатывают даже за границей, поскольку он создается из нескольких типов пластика. PP и PS тоже принимаются не везде. Нужно уточнять у мусорного оператора. Изучив маркировку, можно начинать сортировать пластик. Для удобства жителей «Гринпис» запустил сайт и мобильное приложение Recyclemap. Карта работает в 69 городах России и помогает узнать, где и какую упаковку можно сдать в вашем городе.

4. Заводы по переработке пластика

К 2024 году в России появятся 210 заводов по переработке отходов. Такими планами поделились российские власти. По данным Минприроды РФ, в стране сейчас работают около 80 заводов по переработке пластика. В ближайшие несколько лет владельцы этих предприятий намерены увеличить свою загрузку. Как пояснил исполнительный директор ассоциации «Русбренд» Алексей Поповичев, нехватка сырья пока мешает увеличить обороты производства. Не работает на полную мощь и завод, который перерабатывает пластик по уникальной технологии bottle-to-bottle. Ее использует лишь одно предприятие **- **«Пларус». Он открылся в 2007 году в Солнечногорске. Ресурсов предприятия хватает, чтобы переработать до 2 500 т пластиковых бутылок. После переработки бутылки становятся ПЭТ-гранулятом. Его используют для создания новых емкостей для напитков. Подключились к борьбе с пластиковым загрязнением и крупнейшие корпорации мира. Так, в России в 2018 году появилась ассоциация производителей продукции в упаковке «РусПРО». Она объединила крупных международных производителей: PepsiCo, Coca-Cola HBC, Unilever, Tetra Pak, Nestlé, Danone. Предприятия объединились для того, чтобы совместными усилиями развивать концепцию расширенной ответственности производителей. Однако переработчики пластика сталкиваются и с рядом проблем. Так, предприятия пока не нашли способы переработки тары, состоящей из нескольких видов пластика. К таким видам относится гибкая пленка. Ее еще называют «снековой» упаковкой. Это означает, что часть пластика по-прежнему отправляется на свалки, а другая - сжигается. Но любые сложности - это новые возможности для предприятий. Они инвестируют крупные суммы денег на развитие технологий, чтобы создать эффективную систему переработки всех типов пластиковой упаковки.

5. Процесс переработки пластика

Процесс переработки пластика состоит из нескольких этапов: сбор, сортировка, измельчение, промывка и гранулирование. Сортировка происходит вручную или автоматически. Она помогает избавиться от загрязненных элементов из всего потока отходов. После этого пластик измельчают на хлопья, а затем перерабатывают в гранулы путем нагревания. Производственная линия предприятий по переработке состоит из специального оборудования общей стоимостью до ₽10 млн. Обычно в линию входят: конвейерная лента; этикеточный сепаратор; сортировочный конвейер; аппараты для мытья и полоскания; дробилка; промывочные бассейны; шнековый загрузчик; гранулятор; резочная машина; центрифуга или пневмосушилка; упаковочная машина; За 8-часовой рабочий день благодаря этому оборудованию можно создать до 4 т пластикового гранулята, а это 88 т в месяц (с учетом выходных дней). Стоимость одной тонны готового материала составляет ₽30 тыс. Продав полученный гранулят, производитель сможет выручить более ₽3,5 млн. Прибыль после вычета обязательных расходов (покупка пластикового сырья, аренда помещения, заработная плата сотрудникам и другие расходы) составит ₽720 тыс. После уплаты налогов у переработчика останется ₽612 тыс. чистой прибыли. Гранулят пользуется спросом среди предприятий всех сфер промышленности. Реализовывать их можно, например, производителям контейнеров и упаковочных средств, ПЭТ-бутылок, вентиляционных каналов, труб и пластиковой мебели. Пластик также активно используется фабриками по созданию синтетических тканей.